في موجة الترقية المتسارعة لصناعة تصنيع السيارات، تصبح تقنية التصنيع بالتحوير والطحن قوة دافعة رئيسية. وبفضل النمط الفعال المتمثل في "التشكيل المتكامل متعدد العمليات"، فإنها تعيد تشكيل عملية إنتاج قطع غيار السيارات، وتضخ جينات التصنيع الدقيقة والفعالة في صناعة السيارات، وتعجل بعملية التحديث الصناعي.

في تصنيع قطع غيار السيارات التقليدية، تُعتبر عمليات مثل الخراطة والطحن متفرقة. على سبيل المثال، عند معالجة عمود مرفقي المحرك، من الضروري إكمال الخراطة الأسطوانية على مخرطة ثم نقل القطعة إلى آلة طحن لعمل شق المفتاح. إن عمليات التثبيت المتعددة لا تستهلك وقتًا فحسب (حيث يتجاوز دورة معالجة عمود مرفقي واحد 2 ساعة)، بل تؤدي أيضًا بسهولة إلى انحراف في التماثل المحوري يزيد عن 0.05 ملم بسبب أخطاء التحديد، مما يؤثر على استقرار نقل قوة المحرك. أما تقنية الخراطة والطحن المتكاملة فتكسر هذا الحاجز، حيث تدمج وظيفتي الخراطة والطحن في جهاز واحد. وبتثبيت عمود المرفق مرة واحدة، يمكن إنجاز عمليات مثل الخراطة الدقيقة للأسطوانات، وطحن المرفقين، وحفر وطحن ثقوب الزيت. كما أن البرج القوي يتنقل بسلاسة بين أدوات الخراطة وأدوات الطحن، ومع الربط متعدد المحاور، يتم تقليل دورة معالجة عمود المرفق إلى أقل من ساعة واحدة، مع السيطرة على التماثل المحوري ضمن 0.008 ملم، مما يجعل إخراج طاقة المحرك أكثر استقرارًا ويقلل استهلاك الوقود بنسبة 3% إلى 5%.

تعمل طريقة "تكامل العمليات" هذه أيضًا في معالجة أجزاء علب التروس والهيكل في السيارات. فعند معالجة مبيت علبة التروس، يمكن للمعدات المركبة للخراطة والطحن إكمال خراطة الوجهة النهائية وحفر ثقوب التثبيت وقطع الخيوط بشكل متزامن، مما يحل محل التركيبة التقليدية المكونة من "مخرطة + مركز تشغيل". وتم تخفيض عدد عمليات التثبيت من 5 مرات إلى مرة واحدة فقط، مما زاد كفاءة الإنتاج بنسبة 40%، كما أصبح خطأ استواء الجزء ≤0.01مم، ما يضمن سلاسة تغيير التروس. وبالنسبة للأجزاء ذات الأشكال الخاصة مثل ذراع التأرجح لتعليق الهيكل، يمكن لعملية الخراطة والطحن أن تقوم بطحن ملامح منحنية معقدة وخراطة محور التوصيل، مع دقة تشكيل تصل إلى مستوى IT7 في عملية واحدة، مما يساعد على جعل هيكل السيارة أخف وزنًا ويحسن من قدرتها على المناورة.

من مركبات الوقود إلى مركبات الطاقة الجديدة، يتكيف تحويل وطحن الآلات مع احتياجات تصنيع الأجزاء المتنوعة. ففي معالجة كتلة أسطوانات محرك مركبة تعمل بالوقود، يمكنه طحن هياكل تجويفية داخلية معقدة مثل أغلفة مياه التبريد وممرات الزيت، مستبدلاً عملية التفريغ الكهربائي، كما تتحسن دقة المعالجة لتصل إلى 0.02 مم، مما يجعل تبديد حرارة المحرك أكثر كفاءة؛ وبالنسبة لغلاف محرك مركبة تعمل بالطاقة الجديدة، ومع استخدام مواد سبائك الألومنيوم، يمكن لعملية تحويل وطحن الآلات طحن سطح تثبيت عالي الدقة (استواء ≤0.005مم) ودرفلة دائرة خارجية رقيقة الجدران (مع تفاوت سمك الجدار ±0.1مم)، مما يضمن تبديد حرارة المحرك والقوة الهيكلية، ويساعد في زيادة مدى مركبات الطاقة الجديدة.

على الرغم من أن الاستثمار الأولي في معدات التصنيع بالخراطة والطحن مرتفع نسبيًا (حيث تتجاوز تكلفة الوحدة الواحدة 3 أضعاف تكلفة المخرطة العادية)، إلا أن شركات تصنيع السيارات تحسب «الحساب طويل الأجل»: زيادة كفاءة الإنتاج، وخفض معدل الخردة (من 5% إلى 1%)، وتقليل تكاليف العمالة، مما يسمح باسترداد تكلفة المعدات في غضون 3 إلى 5 سنوات. ومع انتشار التكنولوجيا والتقدم في عمليات المحلية، تنخفض أسعار المعدات تدريجيًا. وباتت المزيد والمزيد من شركات السيارات تتبنى تقنيات الخراطة والطحن، ما يدفع صناعة تصنيع السيارات نحو الترقية نحو الكفاءة والذكاء والجودة العالية، ويتيح لسيارات «صنع في الصين - ذكية» أن تتسارع نحو الصعود على المسرح العالمي.

الصفحة السابقة

لا شيء

الصفحة التالية

تعزيز التكنولوجيا الطبية: دور التصنيع الدقيق باستخدام الحاسب الآلي

الصفحة السابقة

لا شيء

تعزيز التكنولوجيا الطبية: دور التصنيع الدقيق باستخدام الحاسب الآلي

الصفحة التالية

الصفحة السابقة

لا شيء

الصفحة التالية

تعزيز التكنولوجيا الطبية: دور التصنيع الدقيق باستخدام الحاسب الآلي